• Inhalt
• Neuerscheinung über Langenbruck und den Oberen Hauenstein
• Biografie: Oskar Bider (1891–1919)
• Aviatik: Biders geschäftliche Korrespondenz 1913
  • Vorbemerkung
  • Einleitung
  • 1. Biders Aufenthalt in Pau
  • 2. Transportkosten des Blériot von Pau nach Basel
  • 3. Neuer Gnôme-Motor von 80 PS
  • 4. Anlässe der schweizer. Nationalen Flugspende
  • 5. «Kleiner Alpenflug» (Bern–Sion)
  • 6. «Grosser Alpenflug» (Bern–Mailand)
  • 7. Kontakte zu Presseorganen
  • 8. Bider in Berlin
  • 9. Korrespondenz mit Blériot-Hersteller
  • 10. Korrespondenz mit «Aeroplani Gabardini»
  • 11. Diverses
• Aviatik: Medienberichte 1913 bis 1921
• Aviatik: Biders Mechaniker Jean Blaise Saniez
• Aviatik: Berichte über Biders Todessturz 1919
• Familie und Umfeld: Oskar Biders private Korrespondenz
• Familie: Die Schwester Leny Bider (1894–1919)
• Familie: Modeskizzen von Julie Helene «Leny» Bider - Ausstellung in Langenbruck
• Umfeld: Dolly Esquero
• Hinweise auf weitere Quellen
• Weblinks
• Impressum, Dank, Klausel

• Druckansicht
• Inhaltsverzeichnis
• Kontakt-Formular

Zu den Briefen (PDF-Dateien):

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Biders erster Blériot-Apparat war mit dem üblichen 70 PS-Motor der Gnôme-Werke bei Paris ausgerüstet. Diesen liess Bider kurz nach dem Aarauer Flugtag vom 6. April 1913 gegen einen etwas stärkeren Motor, Gnôme 80 PS-Nennleistung, auswechseln. An je-nem Flugtag habe ein Arbeiter einen Flügel am Blériot derart beschädigte, dass Bider mit seinem Apparat nicht mehr zu fliegen wagte. Von Blériot in Paris wurde extra ein Mechaniker, Mons. Vivet, zu Reparaturzwecken nach Bern geschickt.

Neben dieser Reparatur am Fluggerät musste der neue Motor fachgerecht montiert werden. Zwar wäre Biders Mechaniker, J.B. Saniez, dazu ebenfalls bestens in der Lage gewesen. Vielleicht ergänzten sich die beiden Fachmänner bei dieser kniffligen Monta-ge.

Bider bestellte in Paris hin und wieder Ersatzteile (vgl. spätere Korrespondenzen nach-stehend) mit Briefen auf Französisch – aufgesetzt durch Cousin Paul Cardinaux-Gerster in dessen eleganter Sprache.

Die Blériot-Abrechnungen vom 05.05.1913 betreffen offenbar diese Arbeiten und die Kosten für den neuen Motor (vgl. Posten für 11'430 Franken). Bider behielt seinen ersten Motor von 70 PS als allfälligen Ersatz. Das Pariser Blériotwerk verlangte zwar von Bider eine Bestätigung dieses Rückbehalts, weil man in Paris offenbar auch aus militärischen Gründen über jeden einzelnen Gnôme-Motor Buch führen musste.

Aus der nachfolgenden Korrespondenz geht nämlich hervor, dass später im Herbst 1913 in Frankreich Flugzeugmotoren vom Staat mit einem Vorbezugsrecht belegt wur-den, d.h. man beanspruchte sie für eigene Zwecke.

Die Firma Blériot erkundigte sich überdies bei Bider, welches seine nächsten fliegeri-schen Absichten seien, und welche die schweizerische Regierung hinsichtlich künftiger Flugzeugbeschaffung hege. Solche Informationsdienste würden Bider entsprechend abgegolten. Darüber entwickelte sich später im Jahr eine rege Korrespondenz.

Im Übrigen hat sich herausgestellt, dass die Gnôme-Werke Bider im April 1913 einen Gebraucht-Motor unterjubelten; Bider erhielt demzufolge keinen fabrikneuen 80 PS-Motor (vgl. Brief Cardinaux vom 03.12.1913 an die Firma Blériot). Biders sehr fach-kundiger Privatmechaniker, J. Saniez, hatte dies damals bei der Montage zweifelsfrei festgestellt.

(Hinweis: PDF-Nr. in Schwarz bedeutet leere Seite)